1. Layout



Le nouveau J-11 est une version remodelée chinoise du chasseur de supériorité aérienne de Sukhoi Su-27SK. Sukhoi a à l'origine fourni des kits à Shenyang Aircraft Corporation sur un accord en 1995, mais avec le temps il y avait d'augmenter du contenu chinois dans les avions, avec jusqu'à 70% de tout le Su-27 commandé par le PLAAF Chinois-pour être fait. On a signalé que Sukhoi était conforme un programme de mise à niveau, allégué en 2001, à l'avionique améliorée de radar et d'attaque.

Cependant, en 2004, les médias russes ont signalé que la coproduction de Shenyang du J-11 de base a été arrêtée ensuite environ 100 exemples ont été construites, citant une source dans le PLAAF suggérant que le Su-27/J-11 de base n'ait plus répondu à des exigences de PLAAF. Le PLAAF plus tard a indiqué une maquette d'une mise à niveau J-11C vers la fin de 2002. Il a été équipé d'antinavire chinois et des missiles PL-12 air-air vraisemblablement pour le rôle d'un avion de frappe nucléaire maritime.

The new J-11 is a Chinese redesigned version of the Sukhoi Su-27SK air superiority fighter. Sukhoi originally provided kits to Shenyang Aircraft Corporation upon an agreement in 1995, but over time there were to be increasing Chinese content in the aircraft, with up to 70% of all Su-27 ordered by the PLAAF to be Chinese-made. It has been reported that Sukhoi agreed to an upgrade program, allegedly in 2001, with improved radar and attack avionics.

However, in 2004, Russian media reported that Shenyang co-production of the basic J-11 was stopped after around 100 examples were built, citing a source within the PLAAF suggesting that the basic Su-27/J-11 was no longer meeting PLAAF requirements.




The PLAAF later revealed a mock-up of an upgrade J-11C in late 2002. It was equipped with Chinese anti-ship and PL-12 air-to-air missiles presumably for the role of a maritime strike aircraft.



新的J-11是Sukhoi Su27SK空中优势战斗机的汉语被重新设计的版本。 在1995年Sukhoi最初提供了成套工具到沈阳Aircraft Corporation在一个协议，但是随着时间的推移有增加在航空器的中国内容，与70%所有Su27被预定由PLAAF中国被做。 被报道Sukhoi升级节目，在2001年涉嫌，与被改进的雷达和攻击航空电子学一致。

然而，在2004年，俄国媒介报道基本的J-11的沈阳合作生产以后被停止了大约100个例子被修造了，援引在建议的PLAAF之内的一个来源基本的Su27/J 11不再符合PLAAF要求。 PLAAF在2002年底后显露了升级J-11C的大模型。 它据推测装备了中国反舰和PL-12空对空导弹为海突击飞机的角色。

2 . Variantes

La variante Chinois-construite et chinoise du Su-27SK avec des composants à 70% fabriqués en Chine, avec quelques améliorations par rapport au Su-27SK original dans les secteurs suivants : radar, instrumentation de vol et possibilités air-sol supplémentaires. Radar : le radar N001 original comme sur Su-27SK acheté par la Chine dans les années 90 est remplacé par son successeur, le N001V, qui comme N001, peut également simultanément dépister 10 cibles. Cependant, en engageant un objectif hors des 10 dépisté, le radar N001 original perdrait toutes les cibles vacantes dépistées, et doit remettre en marche un nouveau processus de cheminement après l'enclenchement.
Le radar N001V sur J-11 surmonte ce point faible de sorte que pendant l'enclenchement, les cibles du repos dépistées ne soient pas perdues. La différence structurale interne principale entre les deux radars est que le processeur TS100 original dans le radar N001 plus ancien est remplacé par un processeur plus perormant, le TS101M.

Instrumentation de vol : par rapport à Su-27SK, il a seulement un petit affichage multifonctionnel à tube CRT (microfarad), le J-11 a un total de deux écrans en additionnant un supplémentaire directement placé sur le coin supérieur du tableau de bord. Ce nouveau petit écran microfarad est taille à peu près identique que l'originale sur Su-27SK, et il est situé à la droite du HUD. Possibilités air-surface additionnelles d'attaque : Le microfarad additionnel est principalement employé pour commander les munitions à guidage de précision en guidage electro optique tels que les missiles à guidage TV ou IR dans les cibles de sol ou air, puisque les cosses électro-optiques chinoises et les munitions à guidage de précision guidées électro-optiques sont extrêmement difficiles à être directement intégrées dans le Su-27SK. Les images et l'information transmisent aux munitions guidées en électro-optique, comme ceux fournis par les cosses électro-optiques chinoises domestiques ne peuvent pas être montrées sur le MFD du Su-27SK, et elles peuvent seulement être montrées sur le MFD supplémentaire. En dépit de ces possibilités air-surface supplémentaires d'attaque, il est à noter, cependant, que le J-11 manque toujours des pleines possibilités air-sol par rapport aux modèles postérieurs parce qu'en raison de la limitation du radar, les missiles air-sol dirigés par radar ne peuvent pas être employés.

J-11A

J-11 avec davantage de mise à niveau en matière d'instrumentation de radar et de vol, spécialement conçu avec l'adoption de l'EFIS en son avionique.
Radar : Le radar de N001V sur J-11 est remplacé par son successeur, N001VE, qui a les mêmes possibilités de cheminement comme son prédécesseur. L'amélioration de radar est par rapport au radar plus ancien N001V qui est seulement capable de l'enclenchement monocible, N001VE est capable de prendre simultanément à partie deux des dix objectifs dépistés avec le radar semiactif autoguidant les missiles air-air. La différence structurale interne principale entre les deux radars est que le processeur original de TS101M du radar plus ancien N001V est remplacé par un processeur BCVM-486-6 plus performant que processeur de série.
HMS : Un casque chinois HMS a d'abord commencés par apparaître sur J-11A, qui est bientôt devenu standard sur toutes les version de J-11, y compris sur le J-11 original.
EFIS : La plupart des indicateurs analogues de cadran des Su-27SK originaux sont éliminés, remplacé par MFDs couleur, qui font partie du système global d'EFIS conçu par la Chine Aviation Industry Corporation.
Il y a trois grand MFDs qui prennent la majeure partie de l'espace du tableau de bord d'instrumentation de vol, avec le CRT au centre est en position légèrement inférieure des deux autres sur les côtés. Une Un CRT plus petit est située au-dessous des trois MFDs, au coin inférieur du tableau de bord. Puisque toutes les photos officielles de l'EFIS par la Chine Aviation Industry Corporation I sur J-11A ont été publiées par les autorités gouvernementales chinoises été jusque là uniquement vues frontales, il est difficile de confirmer si ceux-ci sont des MFDs CRT ou LCD comme rrapporté par beaucoup de sources chinoises.

J-11B

C'est la version qui emploie des composants plus chinois, y compris le radar, moteur, et les missiles i, made in china polyvalents. La Chine est intéressée à réduire sa confiance dans la technologie étrangère pour les deux raisons : le coût et un désir d'améliorer sa recherche et conception domestiques.
On signale qu'un régiment de J-11Bs est actuellement en service, mais ceci semble contredire la dernière information fournie par le gouvernement chinois : En mai 2007, l'existence de J-11B a été finalement reconnue par le gouvernement chinois pour la première fois quand les stations de télévision chinoises gérées par l'Etat ont rapporté la première fois le rapport sur le J-11B dans le service de PLAAF, qui ont été plus tard rendus publics dans divers médias chinois domestiques tels que des sites Web gérés par l'Etat et des journaux (comme Xin Wen Hua Bao, le nouveau journal de culture). Cependant, le rapport chinois officiel réclame qu'il y a seulement deux escadrons de J-11Bs en service, au lieu d'un régiment, qui est composé de trois escadrons.
Selon le rapport chinois, qui est par ailleurs convenu par certaines sources occidentales telles que Jane's, le J-11B est supérieur au Su-27SK dans les secteurs suivants : L'adoption de la matière composite (principalement fibre de carbone) pour les surfaces, réduisant le poids des avions de plus de 700 kilogrammes, alors que la vie de la partie composite est augmentée plus de 10.000 heures par rapport à la partie originale établie de l'acier. Les prises d'air remodelées pour réduire la surface équivalente radar, et ce ajoutés à l'adoption de la matière composite, et l'application du matériel absorbant les impulsions radar a ramené la surface équivalente radar (RCS) de 25 mètres carrés du Su-27SK à juste 5 mètres carrés de J-11B, le même RCS que le MiG-21. 
Les pleines possibilités air-sol/mer sont ajoutées et le J-11B peut lancer diverses munitions à guidage de précision air-sol et air-à-mer.
Certifié pour être équipé du réacteur à double flux de WS-10 (qui sera amélioré au  standard WS-10A à l'avenir), qui est présenti être meilleur marché pour utiliser qu'AL-31F. Le nouveau radar peut dépister entre 6 et 8 cibles en même temps, et engage 4 des 6 à 8 dépistées simultanément. La portée maximum du radar était au-dessus de 350 kilomètres.
La gamme contre les cibles aériennes n'a pas été révélée, mais elle serait certainement beaucoup plus courte, comme dans des tous les radars. Le rapport officiel chinois rapporte que le radar est meilleur que la famille radar 147x/KLJ-X, mais s'arrête avant d'identifier le type exact de cible.
On a beaucoup de sources contradictoires, de sources chinoises, qui ont de manière erronée ont rapporté que le radar avait adopté une antenne réseau à commande de phase passive, les réclamations officielles de beaucoup de sources gouvernementales chinoises telles que les revues techniques et les publications ont indiqué que le radar adoptait toujours une antenne réseau plannar. L'avionique à semi-conducteur entièrement digitalisée a remplacé l'analogique du Su-27SK. Dans le milieu 2007, la station de télévision gouvernementale chinoise CCTV-7 a rendu public des photos des pilotes chinois dans les habitacles de J-11B, avec l'affichage à cristaux liquides dans un J-11B clairement en évidence, en dépit du rapport officiel lui-même qui a seulement rapporté le remplecement del'avionique originale par une avionique à semi-conducteur entièrement digitalisée Chinoise, et rien de l'EFIS ou du reste du glass-cockpit n'a été mentionné.
Par rapport à l'EFIS du J-11A, la différence la plus évidente est que l'affichage à cristaux liquides MFDs sur J-11B sont alignés sur une ligne droite, au lieu de la moyenne qui est légèrement inférieure. L'arrangement, l'aspect et la disposition des MFDs et de l'EFIS du J-11B sont semblables au concept de construction général de l'occident. Bien que l'on ai longtemps répandu que J-11B est raviataillable en vol, il est impossible de déterminer si des dispositifs de ravitaillement aérien ont été ajoutées aux avions des rapports officiels rendus publics par le gouvernement chinois.
Pendant une entrevue sur un programme régulier de TV de la télévision de Phoenix qui a été aérée en soirée du 17 octobre 2007, professeur Wang Xianghui (王湘穗) a révélé que l'efficacité de combat globale du J-11B est 1.6 fois celui du Chengdu J-10 et 6 fois capables que le Su-27SK original. Mais la véracité de ces éléments reste à vérifier. Le Professeur Wang a également indiqué dans la même entrevue que la production entrante de série de J-11B serait équipée des moteurs domestiques.

J-11BS

Version twin-seater du J-11B en cours de développement, présenté comme version chinoise du Su-30MK2/3. On répand que la lettre S représente Shuangzuo, signifiant bilpace en chinois.
L'existence de J-11BS est officiellement reconnue par le gouvernement chinois en 2007, et un modèle à l'échelle 1 du J-11BS était public indiqué le 9 juin 2007 pendant la cérémonie d'ouverture du nouveau musée aérospatial de l'Institut de Technologie de Harbin à l'anniversaire des 20 ans de l'établissement de son école de l'astronautique, où il est présenté. Quelques sources extra-Chine ont réclamé que le développement réussi du J-11BS est l'une de raisons pour laquelle la Chine manque d'enthousiasme sur l'achat du Su-30MK3, mais le gouvernement chinois semble être plutôt prudent, avec des rapports officiels réclamant un projet est très prometteur, au lieu de le déclarer qu'il est déjà abouti.

Mise à niveau de Su-27SK

Le sous-système air-air de SUV-VEP et les sous-systèmes air-surface de SUV-P du système de commande de tir de Sukhoi Su-30MKK ont été adoptés pour améliorer le monoplace Su-27SK de l'inventaire chinois, et une équipe commune de l'institut de recherche scientifique de Tikhomirov, usine d'instrumentation de la conception (NIIP) et de l'état d'instrument à Riazan a été appelée comme entrepreneur primaire pour fournir aux Chinois le package amélioré d'avionique. Le sous-système modifié de SUV-VEP adopté pour améliorer Su-27SK chinois a été indiqué comme SUV-VE, alors que le sous-système modifié de SUV-P adopté pour améliorer Su-27SK chinois était indiqué comme S

J-11C (ou J-11BJ)

La version navalisée du J-11, directement inspirée du Su-33 russe. Prototype encore en cours d'élaboration.




In 2002, Russian media reported that Shenyang Aircraft Corporation was looking into replacing Russian-made J-11/Su-27SK components with domestic, Chinese-made parts. Specifically, to replace the Russian-made NIIP N001 radar with a Chinese-made fire control radar based on the Type 147X/KLJ-X family, the AL-31F engine with WS-10A, and Russian R-77 AAM's with Chinese-made PL-12 AAM's. One J-11 was photographed with an AL-31F and a WS-10A engine installed for testing in 2002. However, it was not until 2007 when the Chinese government finally revealed information on the domestic J-11: the J-11 used to test WS-10 was designated as J-11WS, and it was when state television station CCTV-7 aired J-11B footages in mid-2007 when the existence of J-11 with domestic components was finally confirmed officially.
The Chinese-built, Chinese variant of the Su-27SK with 70% components made in China, with some improvements over the original Su-27SK in the following areas: radar, flight instrumentation and added air-to-surface attack capability.
Radar: the original N001 radar on Su-27SK purchased by China in the 1990s is replaced by its successor, N001V, which like N001, can also simultaneously track 10 targets. However, when engaging a target out of the 10 tracked, the original N001 radar would lose all of the rest 9 targets tracked, and must restart a new tracking process after the engagement. N001V radar on J-11 overcomes this shortcoming so that during the engagement, the rest 9 targets tracked would not be lost. The major internal structural difference between the two radars is that the original TS100 processor in the older N001 radar is replaced by a more capable TS101M processor in the newer N001V radar.


Flight instrumentation: in comparison to Su-27SK with only one small CRT multifunction display (MFD), J-11 has a total of two by adding an additional one directly atop of the original small CRT MFD at the top right corner of the flight instrumentation dashboard. This new small CRT MFD is about the same size as the original one on Su-27SK, and it is located to the right of HUD.



Additional air-to-surface attack capability: The additional MFD is mainly used to control the electro-optically guided precision munitions such as TV guided or ImIR guided missiles in attacking ground and sea targets, since the domestic Chinese electro-optical pods and electro-optical guided precision munitions are extremely difficult to be directly integrated into the Su-27SK. The images and information for the electrical-optically guided munitions, as well as those provided by the domestic Chinese electro-optical pods can not be displayed on the original CRT MFD of Su-27SK, and they can only be displayed on the additional CRT MFD added. Despite this added air-to-surface attack capability, it must be noted, however, J-11 still lacks the full air-to-surface attack capability of later models because due to the limitation of the radar, the radar guided air-to-surface missiles can not be deployed.

J-11A

J-11 with further radar and flight instrumentation upgrade, most notably with the adoption of EFIS in its avionics. Radar: The N001V radar on J-11 is replaced by its successor, N001VE, which has the same tracking capability like its predecessor. The radar improvement is that in comparison to the older N001V radar which is only capable of single target engagement, N001VE is capable of simultaneously engaging two of the ten targets tracked with semi-active radar homing air-to-air missiles. The major internal structural difference between the two radars is that the original TS101M processor in the older N001V radar is replaced by a more capable BCVM-486-6 processor of the Baguet series processor in the newer N001VE radar.
HMS: A more capable domestic Chinese helmet mounted sights (HMS) first begun to appear on J-11A, which soon had became standard all version of J-11, including retrofitting earlier J-11.
EFIS: Most of the analogue dial indicators of the original Su-27SK are eliminated, replaced by four color MFDs, which are part of the overall EFIS system designed by China Aviation Industry Corporation I. There are three large MFDs that take most of the space of the flight instrumentation dashboard, with the MFD in the center is in a slightly lower position than the other two on the sides. A slightly smaller color MFD is located below the three MFDs, to the bottom right corner of the flight instrumentation dashboard. Since all of the official photos of the EFIS by China Aviation Industry Corporation I on J-11A released by the Chinese governmental authorities so far are full frontal views, it is difficult to confirm if these color MFDs are either CRT, or LCD as claimed by many domestic Chinese sources.

J-11B

This is the indigenous, Chinese-designed, multirole version which uses more Chinese components, including radar, engine, and missiles. China is interested in reducing its reliance on foreign technology for both cost reasons and a desire to improve its domestic research and design. It is reported that one regiment of J-11Bs are currently in service, but this seems to contradict with the latest information provided by the Chinese government: In May, 2007, the existence of J-11B was finally acknowledged by the Chinese government for the first time when the state-run Chinese TV stations first aired the report on J-11B in PLAAF service, which were subsequently publicized in various domestic Chinese media such as state-run websites and newspapers (like Xin Wen Hua Bao, New Culture Newspaper). However, the official Chinese report claims that there are only two squadrons of J-11Bs in service, instead of a regiment, which is consisted of three squadrons. According to the Chinese report, which is agreed by some western sources such as Jane's Information Group, the J-11B is superior to Su-27SK in the following areas:
The wide adoption of composite material (mainly carbon fiber) for the surfaces, reducing the weight of the aircraft for more than 700 kg, while the life of the composite part is increased over 10,000 hours in comparison to the original part built from steel.
Redesigned air inlets of engine intakes to reduce the radar cross section, this coupled with the adoption of composite material, and application of radar absorbent material has reduced the radar cross section (RCS) of 25 square meters of Su-27SK to just 5 square meters of J-11B, the same RCS as MiG-21.
Full air-to-surface / sea capability is added and J-11B is able to launch various precision guided air-to-surface and air-to-sea munitions.
Certified to be equipped with WS-10 (will be upgraded to WS-10A in the future) turbofan engine, which is claimed to be cheaper to operate than AL-31F.
Improved radar. The new radar is able to track 6-8 targets at the same time, and engage 4 of the 6-8 tracked simultaneously. When used against large surface target such as a destroyer, the maximum range of the radar was in excess of 350 km. The range against aerial targets was not disclosed, but it would be definitely much shorter, as in all radars. The Chinese official report claims that the radar is better than the 147x/KLJ-X radar family, but stop short of identifying the exact type. Contrary to many erroneous comments by many domestic Chinese sources, which mistakenly claimed that the radar had adopted a passive phased array antenna, the official claims of many Chinese governmental sources such as technical journals and publications have revealed that the radar still adopted a slotted plannar array antenna.
Fully digitized solid-state avionics has replaced the analogue one in Su-27SK. In the mid-2007, the Chinese governmental television station CCTV-7 released news clips of Chinese pilots in the cockpits of J-11B, with the LCD of glass cockpit of J-11B clearly visible, despite that the official report itself only claimed replacing the original avionics with domestic Chinese fully digitized solid-state avionics, and nothing of EFIS or glass cockpit was mentioned. In comparison to the earlier EFIS on J-11A, the most obvious difference is that LCD MFDs on J-11B are aligned in a straight line, instead of the middle one being slightly lower. The arrangement, appearance and layout of MFDs and EFIS of J-11B are similar to the general design concept of the west.
Though it has long been rumored that J-11B is aerial-refueling capable, it was impossible to determine if any aerial refueling probes have been added to the aircraft from the released official reports by the Chinese government. During an interview on a regular TV program of Phoenix Television that was aired in the evening of October 17, 2007, Professor Wang Xianghui (王湘穗) disclosed that the overall combat effectiveness / efficiency of J-11B is 1.6 times capable than Chengdu J-10 and 6 times capable than the original Su-27SK, but he did not further elaborate in detail on these parameters were measured. It cannot be confirmed if this comment made in the televised interview is the assessment of the Chinese Air Force, or only the aircraft manufacturer's claim. Professor Wang also revealed in the same interview that the J-11B entering series production would be equipped with domestic engines.

J-11BS

Tandem twin seater version of J-11B under development, reportedly as the Chinese version of Su-30MK2/3. It is rumored that the letter S stands for Shuangzuo, meaning twin seater in Chinese. The existence of J-11BS is officially acknowledged by the Chinese government in 2007, and a large model of J-11BS was revealed public on June 9, 2007 during the opening ceremony of the new aerospace museum of the Harbin Institute of Technology at the 20-year anniversary of the establishment of its school of astronautics, where it is displayed. Some sources outside China have claimed that the successful development of J-11BS is one of reasons that China lacks the enthusiasm on purchasing Su-30MK3, but the Chinese government appears to be rather cautious, with official reports only claiming that the project is very promising, instead of declaring it is successful already.

 Su-27SK Upgrade

Both the SUV-VEP air-to-air subsystem and the SUV-P air-to-surface subsystems of the Sukhoi Su-30MKK fire control system were adopted to upgrade the single seat Su-27SK in Chinese inventory, and a joint team of Tikhomirov Scientific Research Institute of Instrument Design (NIIP) and State Instrumentation Plant at Ryazan was named as the primary contractor to provide the Chinese with the upgraded avionics package. The modified SUV-VEP subsystem adopted to upgrade Chinese Su-27SK was designated as SUV-VE, while the modified SUV-P subsystem adopted to upgrade Chinese Su-27SK was designated as SUV-PE. The original analog dial indicator on flight dashboard of Su-27SK were replaced by two 6 in x 6 in MFI-10-6M and a MFIP-6 LCD MFDs. According to Russian claim at the 6th Zhuhai Airshow, over 60 Chinese Su-27SK have been upgraded by the end of 2006.



Le radar was also upgraded, but such upgrade is not part of the deal signed with Russian contractors. Instead, the radar upgrade was indigenously carried out by Chinese themselves in increments, but no official information on the exact type of radar has been released by the Chinese authorities yet (as of 2008), and thus the rumored passive phased array radar being utilized in such upgrades cannot be confirmed. With the radar improvement, the upgraded Su-27SK with the upgrade is claimed to have its overall combat efficiency significantly improved, approaching that of J-11B. It is not clear if China has continued such upgrade after 2006 since no more information was released.

J-11C (or J-11BJ)

A yet-to-be-built aircraft carrier version, speculated on due to the success of the Russian Navy Su-33.



在2002年，俄国媒介报道沈阳Aircraft Corporation调查替换俄国做的J-11/Su-27SK组分用国内，中国做零件。 特别地，用根据类型的一个中国做的消防雷达替换俄国做的NIIP N001雷达147X/KLJ-X家庭，与WS-10A的AL-31F引擎和与中国做的PL-12 AAM'S的俄国R-77 AAM'S。 在2002年一J-11拍摄了与为测试和WS-10A引擎安装的AL-31F。 然而，不是直到2007年当中国政府最后暴露了关于国内J-11时的信息： 被用于的J-11测试WS-10被选定了作为J-11WS，并且是国家电视台驻地CCTV-7宣扬了在中间2007的J-11录影序列,
当J-11的存在与国内组分的正式地最后被证实了。

J-11

Su的中国被修造的，中国变形27SK有70%组分的中国制造，与在原始的Su27SK的一些改善在以下区域： 雷达、飞行仪器工作和增加的空对地攻击能力。

雷达： 在20世纪90年代的中国购买的Su27SK的原始的N001雷达被它的后继者， N001V替换，象N001，可能同时也跟踪10个目标。 然而，当允诺在10外面的一个目标跟踪了，原始的N001雷达将丢失被跟踪的所有休息9目标，并且必须在订婚以后重新开始一个新的跟踪的过程。 在J-11的N001V雷达克服这个缺点在订婚期间，以便，被跟踪的休息9目标不会丢失。 二雷达之间的主要内部结构区别是在更旧的N001雷达的原始的TS100处理器被在更新的N001V雷达的一个更加可胜任的TS101M处理器替换。
飞行仪器工作： 与有一小CRT多功能显示的(MFD) Su27SK比较， J-11只有总共二通过加一另外一个直接地在原始的小CRT MFD上面在飞行仪器工作仪表板的右上角。 这个新的小CRT MFD是大致同样的大小作为原始一个在Su27SK，并且它在HUD右边位于。



另外的空对地攻击能力： 因为国内中国电子光学的荚和电子光学的被引导的精密军需品是极端难直接地集成进入Su27SK，另外的MFD主要被用于控制电子光学的被引导的精密军需品例如被引导的电视或在攻击的地面和海目标的ImIR导弹。 电子光学被引导的军火的图象和信息，以及国内中国电子光学的荚提供的那些在Su的原始的CRT MFD 27SK不可能被显示，并且他们在MFD可能只被显示增加的另外的CRT。 尽管这增加的空对地攻击能力，必须注意，然而， J-11仍然缺乏最新模型的充分的空对地攻击能力，因为由于雷达的局限，雷达被引导的空对地导弹不可能部署。

J-11A

与进一步雷达和飞行仪器工作升级的J-11，显著地与EFIS的采用在它的航空电子学方面。

雷达： 在J-11的N001V雷达被它的后继者， N001VE替换，有象它的前辈的同一跟踪的能力。 雷达改善是那与只有能力在单一目标的订婚上的更旧的N001V雷达比较， N001VE能够同时允诺二十个目标跟踪与回家空对空导弹的半活性雷达。 二雷达之间的主要内部结构区别是在更旧的N001V雷达的原始的TS101M处理器被切成长方形的宝石系列处理器的一个更加可胜任的BCVM-486-6处理器在更新的N001VE雷达的替换。
HMS ： 一件更加可胜任的国内中国盔甲在J-11A登上了(HMS)首先开始的视域出现，很快有变得标准J-11的所有版本，包括改型的更早的J-11。
EFIS ： 四颜色消灭大多原始的Su的模式拨号盘显示27SK，替换MFDs，是中国设计的整体EFIS系统的一部分航空产业 i。 有采取大多数飞行仪器工作仪表板空间，与MFD在中心比另外两个在一个有一点更低的位置在边的三大MFDs。 一种有一点更小的颜色MFD在三MFDs之下位于，对飞行仪器工作仪表板的右下角。 因为所有EFIS的正式照片由中国航空产业的我中国政府当局发布的J-11A的到目前为止充分是前面看法，证实是难的这些是否上色MFDs是CRT或者LCD如要求由许多国内中国来源。

J-11B

这是使用更加中国的组分，包括雷达，引擎的本地产，中国被设计的，多角色版本和导弹。 中国是对减少它的对外国技术的信赖两个费用原因的和欲望感兴趣改进它的国内研究和设计。 被报道J-11Bs的一个军团当前在使用中，但是这似乎抗辩与中国政府提供的最新的信息： 在2007年5月， J-11B的存在由中国政府，当国营中国人电视台首先宣扬了关于J-11B的报告在PLAAF服务，后来被公开以各种各样的国内中国媒介例如国营网站和报纸(象辛Wen华Bao，新的文化报纸)第一次最后承认。 然而，正式中国报告声称只有J-11Bs二个分谴舰队在使用中，而不是军团，包括三个分谴舰队。 根据中国报告，由某西方情报源同意例如珍妮的信息小组， J-11B在Su27SK是优越在以下区域：

合成材料(主要碳纤维)的宽采用表面的，减少航空器的重量超过700 kg的，而复合零件的生活被增加10,000个小时与被建立的原始的部分比较从钢。
发动机进口被重新设计的进气口减少雷达吸收剂材料的雷达目标等效反射面积，此加上合成材料的采用和应用的使雷达目标等效反射面积(RCS)降低Su的25平方米27SK到5平方米J-11B， RCS和MiG21一样。
充分的空对地/海能力增加，并且J-11B能发射各种各样的精确指导的空对地和空气对海军火。
证明装备WS-10 (在将来将被升级到WS-10A)涡轮风扇引擎，比AL-31F声称是便宜经营。
改善的雷达。 能同时跟踪6-8个目标，并且允诺4 6-8同时被跟踪的新的雷达。 当使用反对大表面目标例如驱逐舰，雷达的最大范围是超出350 km。 未透露反对空中目标的范围，但是它是确实短，在所有雷达。 中国官员报告声称雷达比147x/KLJ-X雷达家庭好，但是几乎辨认确切的类型。 对许多错误评论的相反由许多国内中国来源，错误地声称雷达采取了被动相控矩阵天线，许多中国政府来源正式要求例如技术杂志和出版物显露雷达仍然采取了开槽的plannar天线阵。
充分地被数字化的固体航空电子学在Su27SK替换了模式一个。 在中间2007，中国政府电视台CCTV-7在J-11B驾驶舱内发布了中国飞行员新闻夹子，与J-11B玻璃驾驶舱LCD清晰地可看见，尽管那只被要求的官方报道替换原始的航空电子学用国内中国人充分地被数字化的固体航空电子学，并且什么都EFIS或玻璃驾驶舱未被提及。 与在J-11A的更早的EFIS比较，最明显的区别是在J-11B的LCD MFDs在一条直线被排列，而不是中间一个是有一点更低的。 安排、MFDs出现和J-11B布局和EFIS类似西部的一般设计观念。
虽然长期被传言J-11B是可胜任的空中换装燃料，确定是不可能的任何空中加油探针是否增加了到航空器从公布的官方报道由中国政府。 在的菲尼斯电视一个规则电视节目在晚上2007年10月被宣扬17日， Wang Xianghui (王湘穗)教授的一次采访期间在这些参量透露J-11B整体作战有效率/效率比成都J-10比原始的Su27SK是1.6次可胜任和6次可胜任，但是他没有详细进一步详尽阐述被测量了。 不可能被证实在电视播送的采访做出的这评论是否是对中国空军的评估，或者仅飞机制造厂的要求。 Wang教授在同一次采访也显露的J-11B输入的系列生产将装备国内引擎。

J-11BS

开发中J-11B的纵排双胞胎位子版本，据报道作为Su30MK2/3.的汉语版本。 被传言字母S代表Shuangzuo，意味双胞胎seater用中文。 在2007年J-11BS的存在由中国政府正式地承认，并且J-11BS一个大模式是在2007的6月9日，显露的公众在哈尔滨技术研究所的新的航空航天博物馆的开幕式期间在航天学它的学校的创立的20年周年纪念的，它被显示。 有些来源在中国境外声称J-11BS的成功的发展是其中一个原因中国缺乏在购买Su30MK3的热情，但是中国政府看来是相当谨慎的，当官方报道只声称项目是非常有为的，而不是宣称它已经是成功的。

Su27SK升级

SUV-VEP空对空子系统和Sukhoi Su30MKK火力控制系统的SUV-P空对地子系统被采取升级在中国存货的单个席位Su27SK，并且Tikhomirov仪器设计(NIIP)和状态仪器工作厂科学研究学院一个联合队在梁赞命名作为主要承包商提供中国人以被升级的航空电子学包裹。 而被采取的修改过的SUV-P子系统升级中国Su27SK被选定了作为SUV-PE，被采取的修改过的SUV-VEP子系统升级中国Su27SK被选定了作为SUV-VE。 在Su的飞行仪表板的27SK原始的模式拨号盘显示被二6替换在MFI-10-6M和MFIP-6 LCD MFDs的x 6。 根据俄国要求在第6珠海Airshow， 60汉语Su27SK到2006年底被升级了。

雷达也被升级了，但是这样升级不作为成交的部分签字与俄国承包商。 反而，雷达升级由在增加的汉语土产执行，但是中国当局未发表关于雷达的确切的类型的正式信息， (在2008)，并且在这样升级被运用的被传言的被动相控阵雷达不可能因而被证实。 雷达改善，有升级的被升级的Su27SK声称安排它的整体作战效率显著被改进，接近那J-11B。 不是确切，如果中国在2006年以后延伸了这样升级，自从未发表没有其他信息。

J-11C (或J-11BJ)

一个将要造的航空母舰版本，推测在由于俄国海军Su33的成功.